後にNo. 1として知られるファーストTriumphが生産される。エンジニアMauritz Schulteの設計で、ベルギー製の2.2 hp Minerva エンジンを搭載していた。

モーターサイクルの年間生産台数が1,000台を達成、Triumphは3.5 hpを発揮する新型450 ccエンジンを発表、工場もより大きな敷地のコベントリーのプライオリティストリートへ移転。

1907年の第1回マン島TTで準優勝したジャック・マーシャルがTriumphに乗り、単気筒レースで平均速度40 mph（約時速64km）を記録して優勝。

Triumphは 第一次世界大戦で、連合国軍に499 cc type H 「Trusty」を供給。1918年までに、空冷単気筒のモーターサイクルを3万台軍用に提供。

Triumphのコベントリー工場（現在の敷地面積約14万坪、従業員3,000人）が年間生産台数3万台を達成。

Triumphの自動車事業とモーターサイクル事業を分離、後者はジャック・サングスターに買収される。彼はすぐにエドワード・ターナーをチーフデザイナーに迎え入れる。

ターナーは時速145 kmを超える性能を発揮する498 cc Speed Twinを発表。多くの人にブリティッシュモーターサイクルの決定版と認識され、以後40年間このエンジンはTriumphの代名詞となる。

メリデンの新工場での生産が始まる。この間、5万台以上のモーターサイクルが軍用に販売された。

Triumphは3つのモデルTiger 100（1946年のマンクス・グランプリでアーニー・ライオンズが初勝利）、アイコニックなSpeed Twin、小型ツーリング349cc 3Tのみを生産。

マーロン・ブランドがアウトローバイカーの映画『乱暴者』で650 cc 1950 Thunderbird 6Tを使用。

15年にわたるTriumphの輝かしいパフォーマンスの時代が幕を開ける。
  テキサス出身の3人組エンスージアストが製造し、チューンされた650 cc Thunderbirdエンジンを搭載したストリームライナー（ロケット型の高速用車両）「The Devil’s Arrow（悪魔の矢）」号をジョニー・アレンが操縦し、ボンネビル・ソルトフラッツで193 mph（時速約310 km）を記録。

T120 Bonneville 650が発表される。有名なソフトフラッツにちなんで命名されたBonnevilleは、空前のベストセラーとなる運命のブリティッシュツイン。

第二次大戦を扱った1963年の名画『大脱走』の中でバド・イーキンスとスティーブ・マックィーンが1962年型 TR6 650 Trophyに乗り、ジャンプし、そしてクラッシュ。

バディ・エルモアが、おそらく史上もっとも有名なDaytona 200レースで500 cc Tigerに乗り、グリッド後方からのスタートで優勝 。Triumph 650 ccエンジン2基を搭載したストリームライナーGyronaut X-1号が、ボンネビルスピードウィーク（Bonneville Speed Week）期間中に世界最高速度記録245 mph（時速約394km）を記録。

ゲイリー・ニクソンがTiger 100に乗りDaytona 200で優勝し、エルモアの 1966年の興奮を再現 。ジョン・ハートルもIsle of Man Production TTでTriumphをレースでの成功に導いた 。イーベル・カニ―ベルはBonneville T120 TT Specialでラスベガスのシーザーズ・パレスの噴水を飛び越える有名なジャンプを敢行。

Triumph TridentとBSA Rocket 3に搭載された革新的なエンジンにより、世界が初めて750 cc Tripleの実力を知る。

マルコム・アップヒルがBonnevilleに乗りProduction TTで優勝、史上初めてプロダクションモデルで100 mph（時速約160km）越えのラップ。

Image Source: Mortons Archive

アップヒルが、今回はチューンした3気筒 750 cc Tridentを駆り、再びProduction TTで優勝。工場では、T120 「オイルインフレーム（oil in frame）」シリーズ発表。

Slippery Samとして有名な750 cc TridentによるProduction TTでの5連勝にも拘わらず、メリデン労働者組合の設立により、Triumph Tridentの生産が終了。

Image source: FoTToFinders

新型Triumphエンジン（1,200 cc 4気筒）の開発はトップシークレットで続けられ、ヒンクレーの新しい施設でテストランが繰り返された。

TriumphはケルンショーでTrident 750 ccと900 cc Tripleのエンジンを、ツーリングモデルTrophy 900 cc Tripleと1,200 cc Four、スポーティなDaytona 750 cc Tripleと1,000 cc Fourを異例の一斉発表し注目を集める。

Daytona T595がシーンに突如出現し、その魅力的なスタイルで予約殺到。5万台目の注文はヒンクレーの工場で受注。

Tiger 900で、Triumphはアドベンチャーセクターに進出。画期的な885 cc Speed Tripleでドニントンパークで開催されるSpeed Triple Challengeレースシリーズに参戦、そのレーシング遺産を復活させた。大西洋を渡り、Triumph Motorcycles Americaが設立される。

Triumphの復活から10年、アイコニックなBonnevilleがTriumphのラインアップに帰って来た、そのクラシックなスタイリング、卓越したハンドリングと機能性は、オールドファンばかりでなく新しいファンにもアピール。

ヒンクレー工場が大火災に見舞われる。タイで初めてのTriumphの施設である第3工場が創業、部品の生産を開始した。4気筒のDaytona 600スーパースポーツモーターサイクルが発売される。

ブルース・アンスティがValmoto Daytona 600でJunior 600を制し、Triumphに27年ぶりのTT優勝をもたらした。

スーパースポーツの各賞を総なめにするため、新型675 cc DaytonaはすべてTripleエンジン搭載で生産が始まる。

Speed Tripleのスタイリングとエンターテインメント性に、Daytona 675のパフォーマンスとハンドリグを持ち合わせたStreet Tripleが突然シーンに登場。第5工場がタイにオープン。

グレン・リチャードがMAP Embassy Triumph Daytona 675に乗り、British Supersport Championshipで優勝、Triumphにヒンクレー移転後初のBritish Championshipの栄冠をもたらした。

Street Triple Rを発表し、Triumphは初めて「R」セクターへ進出。高スペックのブレーキとサスペンションは、クラス最高のパッケージをさらなる高みへと昇華。

Triumphヒンクレー初のベルトドライブモデル、Thunderbird 1600ccパラレルツイン発表。このモデルは米バイク誌「Cycle World」にて、「クルーザー・オブ・ザ・イヤー」に輝く得票数を獲得。

Triumphは110周年の歴史を誇り、ブラジルにも進出し、世界の年間販売台数がはじめて5万台を達成。Street TripleとDaytonaの大幅アップデートとして、完全新型1,215 cc Tiger ExplorerとTrophyモデルが発売される。

ゲイリー・ジョンソンがマン島のSupersport TTで劇的な勝利をおさめると、ビリー・マッコーネルもBritish Supersport Championshipを制覇。両者ともSmiths Triumph Daytona 675Rに騎乗。アメリカでは、ダニー・エスリックがDaytona 675Rに乗り、由緒あるDaytona 200で優勝、Triumphに統治での47年ぶりの栄誉をもたらす。

新型Speed Tripleと究極の大陸横断アドベンチャーモーターサイクルTiger Explorerの発表により、21世紀の新しいTriumph  Bonnevilleファミリー：900 cc Street Twin、1,200 cc Bonneville T120、T120 Black、完全新型の1,200 cc ThruxtonとThruxton Rが勢ぞろいしました。

ドラッグレースとライブ音楽で盛り上がるローンチイベントで発表された新型Bonneville Bobberは、 比類なき信頼性、手作りのカスタムスタイル、革新的なエンジニアリング 、ホットロッドな走りとサウンドをまとって登場。新型Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100、T100 BlackとともにアイコニックなModern Classicsシリーズを新たな次元へ押し上げています。

完全新設計の765ccエンジンを搭載し、新機軸を打ち出したストリートトリプルで数々の賞を受賞したトライアンフが、Moto2™世界選手権を運営するドルナと契約を締結。ストリートトリプルのエンジンにレース用チューンを施したワンメイクエンジンを2019年シーズンからMoto2™に供給することを発表しました。

名機と謳われたスピードツインとスクランブラー。その2つのネーミングが新型スピードツインと新型スクランブラー1200として蘇り、他を圧倒するスペックと走行性能でカテゴリーに新風を吹き込みました。

FIM Moto2™世界選手権の公式エンジンサプライヤーとしてトライアンフがレースシーンの第一線に復帰。高評価を受けたストリートトリプルの765ccエンジンにレース用チューンを施したMoto2™エンジンが16のラップレコード更新と史上初の最高時速300キロ達成の原動力となりました。この記念すべき2019年シーズンは、アレックス・マルケス選手がMoto2チャンピオンに輝きました。

トライアンフが誇るロードスターのラインアップにトライデント660が新登場。走る楽しさ、独特のキャラクター、魅力的なスタイルで新境地を切り拓きました。3気筒エンジンならではのパフォーマンス、クラストップレベルのテクノロジー、俊敏なハンドリングに加え、コストパフォーマンスにも優れたトライデント660は、トライアンフに初めて乗るライダーの皆様に最適なモデルです。